上汽出海目標(biāo)上調(diào)10% 中國(guó)汽車出口為何不降反升

上汽集團(tuán)（600104.SH）近日宣布，該企業(yè)將全年海外出口目標(biāo)調(diào)高至55萬(wàn)輛，較此前增長(zhǎng)10%。

　　今年上半年，上汽集團(tuán)海外零售銷量達(dá)到26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%，在中國(guó)82.8萬(wàn)輛的汽車總出口量中占比達(dá)到32%。其中，MG品牌海外零售銷量超過(guò)13萬(wàn)輛，同比翻番；上汽大通海外總銷量近2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)281%。

　　奇瑞集團(tuán)上半年出口量也同比暴漲了1.7倍，為11.87萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量（2020年出口量為11.4萬(wàn)輛）。長(zhǎng)城汽車6月海外銷售達(dá)到13702輛，同比增長(zhǎng)281.5%，上半年海外累計(jì)銷量61672輛，同比增長(zhǎng)200%。長(zhǎng)安汽車上半年海外市場(chǎng)累計(jì)銷量也達(dá)到了63673輛，同比增長(zhǎng)143%。

據(jù)海關(guān)總署7月13日公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)出口汽車及汽車底盤比去年同期增長(zhǎng)超過(guò)一倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，今年中國(guó)品牌出口增長(zhǎng)的主要原因有兩個(gè)方面：一是今年國(guó)際市場(chǎng)的“缺芯”造成車輛供給緊張，二手車價(jià)格暴漲，這使得性價(jià)比較高的中國(guó)新車出口表現(xiàn)增強(qiáng)；二是在歐洲等海外市場(chǎng)新能源車需求的暴增，對(duì)中國(guó)新能源車的出口也形成利好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源出口總量達(dá)到8.8萬(wàn)輛，占總量的10%。

　　“新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾談到。今年6月，特斯拉中國(guó)出口5017輛，上汽乘用車的新能源車出口2300輛，比亞迪出口215輛，江淮汽車出口127輛，此外，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力也在加速電動(dòng)車出海的步伐。

　　據(jù)全球咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫此前發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)標(biāo)分析》，中國(guó)車企尤其是領(lǐng)軍車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。單就“續(xù)航價(jià)格比”來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企的產(chǎn)品就遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)際車企，其中，前者的續(xù)航價(jià)格比為21公里/1萬(wàn)元人民幣，而國(guó)際車企的產(chǎn)品為11公里/1萬(wàn)元人民幣。但即便如此，麥肯錫認(rèn)為，由于全球所有領(lǐng)軍車企當(dāng)下都在大舉投資電動(dòng)汽車，中國(guó)車企的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)“走出去”步伐必須加快，畢竟兩三年后，窗口期很可能就會(huì)過(guò)去。

　　把握出海的窗口期，上汽集團(tuán)正在加速海外市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。“今年下半年我們?cè)跉W洲有Marvel R、下一代MG ZS EV產(chǎn)品，還有一輛Ei5投放市場(chǎng)。”上汽集團(tuán)總裁助理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德透露。隨著系列產(chǎn)品的投放，上汽集團(tuán)也將今年全年的出海目標(biāo)從年初的50萬(wàn)輛提升至55萬(wàn)輛，上調(diào)10%。

　　在歐洲，疫情影響和芯片短缺，讓部分公司調(diào)整了市場(chǎng)策略，選擇性退出的同時(shí)給了中國(guó)品牌以機(jī)會(huì)。對(duì)于上汽自身來(lái)說(shuō)，從“借船出海”到“造船出海”，整體產(chǎn)業(yè)鏈的輸出帶來(lái)市場(chǎng)保障。“受全球缺芯和出海物流緊張的影響，上半年海外出口其實(shí)充滿了挑戰(zhàn)。”余德告訴記者。今年海運(yùn)物流價(jià)格暴漲，有些航線一個(gè)集裝箱的價(jià)格甚至上漲至一萬(wàn)美元，但因?yàn)樯掀瘓F(tuán)旗下安吉物流擁有30多條船和中東、南美等幾條航線，所以可以更好地調(diào)配資源，保證了時(shí)效和成本。除了已有的市場(chǎng)之外，上汽巴基斯坦項(xiàng)目以及在法國(guó)的項(xiàng)目，都已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段。

　　今年上半年，上汽自主品牌在上汽海外整體銷量中的占比超過(guò)60%，新能源車銷量達(dá)到2萬(wàn)輛。而據(jù)余德預(yù)測(cè)，今年名爵僅MG ZS預(yù)計(jì)在海外的銷量就將超過(guò)十萬(wàn)輛。此外，在澳大利亞、新西蘭等市場(chǎng)，上汽大通的皮卡也已經(jīng)成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者選擇的主流產(chǎn)品。“到‘十四五’末，海外市場(chǎng)要占到上汽集團(tuán)整體銷量的15%，自主品牌海外和國(guó)內(nèi)的銷量結(jié)構(gòu)希望能達(dá)到1:1。”余德談到。

　　我國(guó)汽車出口在2012年增長(zhǎng)至百萬(wàn)輛，隨后一直“停滯不前”。2020年疫情暴發(fā)、芯片短缺乃至全球市場(chǎng)電氣化的提速，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局驟變，反而給中國(guó)品牌的全球化布局帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　如何才能把握住機(jī)會(huì)？上汽歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇認(rèn)為，對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、服務(wù)和品牌力永遠(yuǎn)都是最重要的。他認(rèn)為，海外市場(chǎng)雖然巨大，但每一個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求都各不相同，車企要去理解和滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)于車企海外經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵也最具挑戰(zhàn)的是，文化的融合以及管理能力的提升。這是所有中國(guó)品牌做好海外經(jīng)營(yíng)必須具備的基礎(chǔ)素質(zhì)。